广东华锋新能源科技股份有限公司（以下简称“公司”）于2021年5月11日收 到深圳证券交易所下发的《关于对广东华锋新能源科技股份有限公司2020年年报 的问询函》（公司部年报问询函〔2021〕第78号，以下简称“《问询函》”）。现就 1、报告期内，你公司实现营业总收入44,026.81万元，同比下降37.66%， 润”）为-32,614.23万元。请结合行业发展状况、竞争格局、上游采购成本及 年新能源商用车产量及销量分别为12万辆、12.1万辆，同比分别下滑20.8%、17.2%， 其中2020年1-3月、5-7月、11-12月销量均处于同比下滑态势。在受影响更为严重 的新能源客车细分领域，2020年新能源客车市场规划为12万辆，但实际全年销量 根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年,我国新能源汽 车销量要占到汽车总销量的20%，预计未来五年我国新能源汽车销量将保持增长， 节，属于国家重点发展和扶持的产业。由于电极箔是铝电解电容器的关键原材料， 关键技术的研究和产业化。2020年，国家工信部及北京市经信局授予理工华创公 与传动系统、高压集成控制器为代表的新能源汽车电控及驱动系统核心产品体系， 和产业化水平提高。截止2020年12月底，公司批量销售配套的整车客户已超过20 家，客户遍布全国主要城市或地区，已配套整车产品逾55,000辆，产品足迹覆盖 持稳定。盐酸的平均单价较2019年度上涨了88.60%，涨幅较大。原材料盐酸从1 月开始大幅涨价，单价从300元/吨不断上涨，最高上涨到800元/吨，全年使公司 生产成本增加约1,100万元，使毛利下降约2.7%，整体压缩了公司2020年度电极 2020年度，受新冠疫情影响，新能源商用车2020年整体产销量下滑，给子公 影响，长期来看仍将保持增长态势。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，到2025年,我国新能源汽车销量要占到汽车总销量的20%，预计未来五年我 公司电极箔产品从2020年10月开始订单增长并逐渐达到饱和的状态，目前， 公司电极箔产品受市场需求的影响达到了供不应求的状态，公司2021年3月再次 对部分规格产品上调单价，上涨幅度约3%。预计2021年电极箔产品毛利率受需 2020年度，公司主要产品电极箔的销售收入同比上升10.19%，销量同比上升 19.39%，销售收入和销量均出现上升，但其平均售价出现下滑，同比下降7.70%。 链的冲击、公司部分工厂因疫情而停工等因素影响，2020年度公司新能源汽车电 控及驱动系统销售收入同比大幅下滑74.31%，与此同时，毛利率也下滑了41.31 报告期内，公司电极箔业务营业收入同比上升10.19%，新能源汽车电控及驱 动系统业务营业收入同比下降74.13%，净水剂业务本报告期内不再纳入合并范围。 2020年度，公司因新能源汽车电控及驱动业务营收占比大幅下降和净水剂业务剥 直接相关性，受研发投入增加、计提可转债利息费用影响，公司2020年期间费用、 折旧摊销费用同比有所增长。鉴于受新冠疫情带来下游需求冲击影响，公司2020 营业成本，上述因素使得当年销售费用较2019年有所下滑。公司2020年管理费用 较为稳定。2020年，公司因加大新能源汽车电控及驱动系统、电极箔业务研发投 入，导致当年研发费用同比上升56.04%。2020年，公司财务费用增加了可转债利 息费用2,271.38万元，短期借款利息有所减少，综合导致2020年财务费用同比增 长71.36%。总体上，公司2020年度期间费用合计小幅上涨2.33%，因2020年营业 在公司折旧摊销中，2020年，公司固定资产折旧较2019年增加12.46%，主要 旧。无形资产摊销较2019年度微增0.52%，基本保持一致，主要系2020年公司新 增无形资产较少，具有合理性。总体上，公司2020年度固定资产折旧及无形资产 摊销等相对固定费用整体保持稳定，占营业收入比例相应提升，对公司2020年净 2020年度，公司新能源汽车电控及驱动系统业务营业收入同比下滑74.31%， 行业公司业绩变动趋势一致。公司子公司理工华创（新能源汽车电控及驱动业务） 2020年实现净利润-5,659.53万元，业绩亏损小于上海大郡和大地和等同行业公司。 注：数据来源可比公司年报及公开披露资料，同行业公司未披露电极箔及相关业务净利润 根据中国汽车工业协会数据，2020年新能源商用车产量及销量分别为12万辆、 均处于同比下滑态势。在受影响更为严重的新能源客车细分领域，2020年新能源 客车市场规划为12万辆，但实际全年销量为6.1万辆，完成率仅为50%，同比下滑 20.10%。另一方面，理工华创生产经营场所位于北京。报告期内，新冠疫情给子 应链几乎中断，理工华创依靠库存维持部分生产，2-4月基本处于停产状态；5月 份员工到岗，开工率恢复到80%；但6月份北京新发地突发疫情，工厂开工率又 降到50%以下，直到7月底才恢复到80%，8-11月份恢复到正常。12月因员工感染 新冠，12月下旬厂区被封闭，处于停工状态。受上述影响，理工华创2020年收入 未达到盈亏平衡点，出现亏损，理工华创2020年净利润为-5,659.53万元。 2、因2020年12月员工感染新冠，子公司理工华创2020年12月下旬、2021年1 求冲击及子公司理工华创生产经营的影响，公司对收购理工华创100%股权形成 商誉计提减值准备，计提商誉减值19,522.85万元，因计提商誉减值使公司亏损额 3、受新冠疫情爆发影响，2020年1-3月公司电极箔业务部分生产工序涉及厂 响，长期来看仍将保持增长态势。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，到2025年，我国新能源汽车销量要占到汽车总销量的20%，预计未来五年 我国新能源汽车销量将保持增长。自2021年以来，公司电极箔产品处于供不应求 的状态，公司2021年3月再次对部分规格产品上调单价，截至目前，电极箔已恢 复到正常的单价水平。同时，公司不断加强产品质量控制与成本控制，2021年一 季度电极箔毛利率已达16%，预计2021年电子箔产品毛利率受需求增加影响会继 2020年，公司及子公司理工华创的经营活动受到新冠肺炎疫情影响较为严重， 周期延长50%以上，4月前供应链几乎中断，理工华创依靠库存维持部分生产， 2-4月基本处于停产状态；5月份员工到岗，开工率恢复到80%；但6月份北京新 发地突发疫情，工厂开工率又降到50%以下，直到7月底才恢复到80%，8-11月份 恢复到正常。12月因2名员工感染新冠，12月下旬厂区被封闭，处于停工状态。 疫情爆发带来下游需求冲击影响，根据中国汽车工业协会数据，2020年新能源商 用车产量及销量分别为12万辆、12.1万辆，同比分别下滑20.8%、17.2%，其中2020 名员工感染新冠，厂区处于封闭状态。在受影响更为严重的新能源客车细分领域， 2020年新能源客车市场规划为12万辆，但实际全年销量为6.1万辆，完成率仅为 受新冠疫情爆发影响，2020年1-3月公司电极箔业务部分生产工序涉及厂区 游需求冲击影响，使得电极箔产品销售单价下滑。截至2020年末，电极箔部分产 品单价对比2019年1月下调超过10%。因2020年度单价下调，2020年电极箔平均 单价比2019年平均单价下降了约7%。上述冲击使公司2020年电极箔业务毛利下 开拓性产品研发为主。公司通过对自身硬件实力的建设和发展，在3-5年内，相 恢复至或超过2019年水平，福田研究院商用车预期订单量同比增长200%以上， 一汽解放商用车预期订单同比增长100%以上。同时，公司华南市场的开拓成果 将在2021年集中体现，金龙新能源、厦门金龙、吉利商用车等一线客户均会下达 公司3月份再次对部分规格产品上调单价，上涨幅度约3%。通过1月份与3月份的 单价上调，公司电极箔产品单价比2020年底上涨约8%，已恢复到正常的单价水 平。另外，公司也不断加强产品质量控制与成本控制，2021年一季度电极箔毛利 率已达到16%，预计2021年电极箔产品营业收入受需求的影响会继续小幅上涨。 在执行华锋股份2020年度财务报表审计工作中所了解的情况在所有重大方面一 2、2020年，你公司主营电极箔业务营业收入为36,979.89万元，毛利率为 7.21%，较上年减少近7个百分点；新能源汽车电控及驱动系统业务营业收入为 6,696.29万元，毛利率为-8.49%，较上年减少41个百分点。请说明新能源汽车 2018年通过非同一控制合并并入上市公司，编制合并报表时，理工华创可辨认净 资产公允价值比账面价值高83,159,470.98元。该增值额需在合并层面进行折旧摊 销计入新能源汽车电控及驱动系统业务主营业务成本。2020年度合并层面摊销 8,167,731.24元计入成本后，造成新能源汽车电控及驱动系统业务的毛利为负值， 影响，则对应2020年子公司理工华创的营业收入、营业成本及毛利率情况如下： 注：上述数据为理工华创层面毛利情况，未考虑合并层面摊销可辨认净资产公允价值与账面价值差额 1、2020年度理工华创收入较上年下降1.94亿元，同比下降74.31%，主要原 公司新能源汽车电控及驱动系统产品细分市场为电动商用车，包括客车、公交车、 车。由于2020年受疫情影响，市民出行减少，各级市政的公交车订单锐减。公司 2、营业成本较上年下降1.11亿元，同比下降63.18%，比收入下降幅度小， 2020年电极箔售价较2019年降低2.63元/平方米，与销售订单价格变化趋势相 1、2020年开始新冠疫情爆发，公司原计划在2020年初上调单价，为应对疫 情影响没有上调单价，并且在2020下半年向部分客户下调电极箔销售单价。截至 2020年末，电极箔部分产品单价对比2019年1月下调超过10%。因2020年度的单 2、2020年，电极箔主要原材料之一盐酸，从1月开始大幅涨价，单价从300 元/吨不断上涨，最高上涨到800元/吨，使生产成本增加约1,100万，使毛利下降 注：该毛利率为剔除“合并层面摊销可辨认净资产公允价值与账面价值差额”影响的数据 2020年公司电极箔业务毛利率同比下降6.68%；公司同行业可比公司海星股 份电极箔业务毛利率同比下降3.17%。本公司电极箔业务销售规模相对较小，规 整车控制器能够使车辆具有更好的驾驶平顺性、更优的能耗经济性和主动安全性， 控制器、DC/DC、充电模块、绝缘监控及高压配电装置为一体的电动汽车用多合 电路、通讯电路、散热系统和防护系统等措施，使原材料成本降低10%，体积减 小27%，重量减轻15%，降低了整车厂的总布置难度，简化了整车生产工艺，提 等，基本完成了4个系列多款集成控制器产品，全面覆盖6-18米客车以及轻型货 车、中重型货车等新能源车辆，产品可适用于纯电动开奖直播现场香港结果。混合动力、燃料电池车辆。 卡物流车及环卫车六合一集成控制器开发，完成适用于微卡、中Van的低成本集 针对2020年受疫情影响，收入下滑导致毛利率较低的情况。2021年，公司冬 奥项目已获得批量订单，福田欧辉及北京公交客户下单量将恢复至或超过2019 年水平，福田研究院商用车预期订单量同比增长200%以上，一汽解放商用车预 期订单同比增长100%以上。同时，公司华南市场的开拓成果将在2021年集中体 蔓延导致停产减产，最终导致原材料价格上升。公司电子元器件类原材料在2020 司通过供应链开发、价格谈判、技术方案调整等方式，已基本达成产品整体BOM 成本不上升。同时，公司已于2021年初开始新一轮的产品成本控制工作，在商务 车企业不再等待政策落地后排产，下单预计提前。公司2021年上半年接到的商用 管理，利用空闲产能提前生产部分商用车产品，减少停工待料、工时浪费等情况， 电极箔业务拥有四十四项授权技术专利。公司电极箔业务已形成集自主工艺研发、 公司电极箔产品市场份额稳定，2020年度电极箔业务收入较2019年有所增长。 公司3月份再次对部分规格产品上调单价，上涨幅度约3%。通过1月份与3月份的 单价上涨，公司电子箔单价比2020年底上涨约8%，已恢复到正常的单价水平。 另外，公司也不断加强产品质量控制与成本控制，2021年一季度电极箔毛利率已 称“理工华创”）实现营业收入6,696.29万元，同比减少74.31%，实现净利润 （2）请结合业绩承诺补偿方资金状况、股份情况说明2020年业绩补偿金额、 周期延长50%以上，4月前供应链几乎中断，理工华创依靠库存维持部分生产， 2-4月基本处于停产状态；5月份员工到岗，开工率恢复到80%；但6月份北京新 发地突发疫情，工厂开工率又降到50%以下，直到7月底才恢复到80%，8-11月份 恢复到正常。12月因2名员工感染新冠，12月下旬厂区被封闭，处于停工状态。 疫情爆发带来下游需求冲击影响，根据中国汽车工业协会数据，2020年新能源商 用车产量及销量分别为12万辆、12.1万辆，同比分别下滑20.8%、17.2%，其中2020 名员工感染新冠，厂区处于封闭状态。在受影响更为严重的新能源客车细分领域， 2020年新能源客车市场规划为12万辆，但实际全年销量为6.1万辆，完成率仅为 由于新冠肺炎疫情在上述各方面的影响，理工华创2020年实现收入6,696.29 万元，同比下滑74.31%。受营业收入下滑影响，理工华创2020年收入未达到盈亏 理工华创2020年营业收入大幅下滑，未达到盈亏平衡点，净利润为-5,659.53万元， 已公告2020年财务数据的部分可比公司，受新冠疫情爆发影响，其2020年营业收 入均处于下滑态势，2020年净利润亏损，与理工华创业绩指标变动趋势相符。具 根据公司与林程等重组交易对方于2017年9月30日签署的《肇庆华锋电子铝 简称“《业绩补偿协议》”）和2018年3月29日签署的《肇庆华锋电子铝箔股份有 《业绩补偿协议》合称为“原协议”），重组交易对方对理工华创2017年、2018年、 2019年、2020年经审计的扣非后净利润（指“经审计的扣除非经常性损益后归属 利润分别为不低于2,050万元、4,000万元、5,200万元、6,800万元。若理工华创业 付补偿金额为：应补偿金额=业绩补偿期间累计承诺净利润数-业绩补偿期间累计 补偿的，由重组交易对方以股份补偿，该部分补偿股份将由公司以人民币壹（1） 截至2020年末，理工华创2017年度、2018年度业绩承诺均已实现，2019年度 业绩承诺实现比例为82.83%，2020年度，因受新冠肺炎疫情爆发及持续蔓延的不 可抗力影响，子公司理工华创业绩下滑严重，业绩承诺未实现。截至2020年末， 华创2020年度净利润所作承诺的承诺期限顺延至2021年履行，即原协议项下的业 年、2019年及2021年四个会计年度，各年度承诺净利润数不变，仍依次为不低于 对方承诺继续锁定，至理工华创2021年《专项审核报告》出具前不得转让。交易 对方在理工华创2021年《专项审核报告》出具并履行相应业绩补偿义务（若有） 后果无法避免或克服的流行病，且与理工华创无法在2020年度按期实现承诺净利 项下受不可抗力影响的相关义务的履行期限予以顺延，因此本次变更具有合理性。 2021年的经营业绩目标提出了明确的金额要求，即理工华创2021年实现的经审计 准则计入当期损益的政府科研经费”）不低于6,800万元，有利于保障公司2021年 4、你公司收购理工华创形成的商誉原值68,501.54万元，本年计提商誉减 商誉减值测试中，理工华创预测期营业收入增长率为23.68%、利润率为17.26%， 稳定期利润率为19.15%，折现率为12.2%。请说明理工华创本年营业收入、净利 程，并结合减值迹象发生的时间、每年商誉测试的具体过程以及理工华创2017 年至2019年业绩承诺实现情况说明前期商誉减值准备的计提是否充分、合理， 公司经营业务长期市场经营环境仍为看好，2020年度国家多次出台关于新能源汽 （1）受疫情影响，理工华创2020年实现收入有所推迟。自2021年2月以来， 理工华创经营情况逐渐恢复，预计2021年营业收入将恢复至2019年水平。截止至 问询函回复日，理工华创已签订销售订单金额合计5,330.00万元，已发货金额合 计2,300.00万元，河南福田智蓝新能源汽车有限公司及其他客户订单已明确意向。 京公交客户下单量将恢复至或超过2019年水平，福田研究院商用车预期订单量同 比增长200%以上，一汽解放商用车预期订单同比增长100%以上。同时，理工华 创华南市场的开拓成果将在2021年集中体现，金龙新能源、厦门金龙、吉利商用 综上，理工华创预测期营业收入增长率为23.68%是与其所处行业的背景是相 理工华创2018年、2019年度毛利率基本处于30%-40%的水平，利润率均处于 20%以上，2020年度受到新冠肺炎疫情爆发及持续蔓延的影响，理工华创2020年 应，停工损失费415.48万元，使得2020年毛利率及利润率大幅度降低。 大冲击，订单按时交付率大幅下降。2020年初疫情爆发后，理工华创员工线%，原材料供货周期延长50%以上，2020年4月前供应链几乎中 断，理工华创依靠库存维持部分生产，2-4月基本处于停产状态；5月份员工陆续 到岗，开工率恢复到80%；但6月份北京新发地突发疫情，工厂开工率又降到50% 以下，直到7月底才恢复到80%，8-11月份恢复到正常。12月因主要生产基地顺 导致理工华创收入的减少，对理工华创2020年全年生产经营造成较大的负面影响。 疫情爆发带来下游需求冲击影响，根据中国汽车工业协会数据，2020年新能源商 用车产量及销量分别为12万辆、12.1万辆，同比分别下滑20.8%、17.2%，其中2020 名员工感染新冠，厂区处于封闭状态。在受影响更为严重的新能源客车细分领域， 2020年新能源客车市场规划为12万辆，但实际全年销量为6.1万辆，完成率仅为 由于新冠肺炎疫情在上述各方面的影响，理工华创2020年实现收入6,669.16 万元，同比下滑74.41%。受营业收入下滑影响，理工华创2020年收入未达到盈亏 2020年营业收入均处于下滑态势，2020年净利润亏损，与理工华创业绩指标变动 市场环境带来的不可抗力影响，理工华创2020年经营业绩下滑较快，与同行业可 2020年已进行了前瞻性的战略备货，未受涨价影响。其它受涨价影响的原材料， 体BOM成本不上升。同时，理工华创已于2021年初开始新一轮的产品成本控制 车企业不再等待政策落地后排产，下单预计提前。理工华创2021年一季度接到的 据不具备参考性。根据历史数据，2018年、2019年理工华创的利润率均高于20%。 理工华创2018、2019、2020年度商誉减值测试过程中，税后折现率如下表： 折现率参数2019年与2018年基本一致，2020年较2019年有所增加，变动的原 体过程以及理工华创2017年至2019年业绩承诺实现情况说明前期商誉减值准备 术证书有效期至2021年9月10日。本次评估假设理工华创在高新技术证书到期后 注：受到新型冠状病毒疫情爆发及蔓延的影响，理工华创2020年实现收入有所推迟，当年度实现营业 收入较低，较2020年收入增长率不具备参考性，故收入增长率不考虑2020年。 从上表可见，2019年12月31日为评估基准日的收入平均增长率降低6.11%， 自2021年2月以来，理工华创经营情况逐渐恢复，预计2021年营业收入将恢 复至2019年水平，以2020年12月31日为基准日的收入增长率与2018年末基本保持 一致。截止至问询函回复日，理工华创已签订销售订单金额合计5,330.00万元， 已发货金额合计2,300.00万元，河南福田智蓝新能源汽车有限公司及其他客户订 单已明确意向。且2022年冬奥会的召开从政策层面和市场环境均为理工华创带来 A、以2020年12月31日为基准日预测平均毛利率为30.95%，与以2019年12月 B、以2020年12月31日为基准日预测平均净利润率为17.94%，与以2019年12 月31日为基准日预测平均净利润率（19.60%）基本保持一致，具有合理性； C、因不同评估准日的市场利率及行业的市场风险，以2020年12月31日为基 准日折现率为12.20%，较以2019年12月31日为基准日折现率（11.70%）有所增 受疫情影响，理工华创2020年实现收入有所推迟。自2021年2月以来，理工 华创经营情况逐渐恢复，预计2021年营业收入将恢复至2019年水平。截止至问询 函回复日，理工华创已签订销售订单金额合计5,330.00万元，已发货金额合计 受疫情影响，理工华创2020年实现收入规模较小，单位产品分摊的制造费用、 人工成本等较高，未体现规模效应，使得2020年毛利率较低，属于受不可抗力影 响，预测参考意义不大。2021年，理工华创冬奥项目已获得批量订单，福田欧辉 及北京公交客户下单量将恢复至或超过2019年水平，福田研究院商用车预期订单 量同比增长200%以上，一汽解放商用车预期订单同比增长100%以上。同时，公 司华南市场的开拓成果将在2021年集中体现，金龙新能源、厦门金龙、吉利商用 有合同及预计将要签订的合同预测进行预测。从2022年开始，参照新能源汽车的 从历史数据看，理工华创2018、2019年毛利率呈下降状态，但总体下降幅度不大， 近年来企业的毛利率约在30%~40%。2020年受新冠肺炎疫情爆发及蔓延影响， 中汽宏远等客车客户订单量下降50%以上，但理工华创固定运营成本未出现明显 2020年已进行了前瞻性的战略备货，未受涨价影响。其它受涨价影响的原材料， 体BOM成本不上升。同时，理工华创已于2021年初开始新一轮的产品成本控制 车企业不再等待政策落地后排产，下单预计提前。理工华创2021年一季度接到的 控因素，2020年度财务数据参考价值不大，对于其中的材料费，参照2018年、2019 家税务总局关于软件产品增值税政策的通知》（财税[2011]100号）规定：增值税 一般纳税人销售其自行开发产的软件产品，按13%税率征收增值税后，对其增值 研补助收入，其中，对于2021年，参照目前的已公告的补贴收入预测，之后年度 有较强的科研实力，预计未来仍能享受15%的所得税税率，故按照15%的所得税 2017年至2019年业绩承诺实现情况说明前期商誉减值准备的计提是否充分、合 认定为一个资产组，并以该资产组为基础进行相关商誉的减值测试。上述资产组， 致性。2018年度、2019年度及2020年度的评估对象均为主营业务经营性资产组的 可收回价值。2020年度评估报告中对于评估范围的描述，参照《资产评估专家指 场的需求预测，2019年的预测，参照现有合同及预计将要签订的合同预测进行预 测。从2020年开始，参照新能源汽车的发展趋势结合企业的实际情况，考虑适当 家税务总局关于软件产品增值税政策的通知》（财税[2011]100号）规定：增值税 一般纳税人销售其自行开发产的软件产品，按17%税率征收增值税后，对其增值 税实际税负超过3%的部分实行即征即退政策。从2018年5月开始，原17%的增值 税税率降低为16%。经了解，截止评估基准日，企业能够享受增值税返还的产品 研补充收入，其中，对于2019年，参照目前的未结转部分确定补助收入，之后年 有较强的科研实力，预计未来仍能享受15%的所得税税率，故按照15%的所得税 2019年度、2020年度折现率参数略有变化，其中2019年税后折现率为11.70%， 年税后折现率变动幅度为0.50%；两年度税后折现率数值变动均未超过0.50%。变 理工华创2017年至2019年实现的净利润在承诺利润的82.15%至104.34之间。 理工华创2017年、2018年均超额完成承诺利润，2019年净利润实现比例为 82.15%。公司各年度均根据准则要求，结合理工华创业绩实现情况、经营情况等 因素进行商誉减值测试，2017年-2019年收购理工华创100%股权形成的商誉未出 实际状况，管理层对企业未来的经营状况进行了合理预测。根据目前的预测测算， 商誉发生减值，经测算，商誉较上年末减少28.5%。考虑到企业所处的行业为新 能源汽车相关行业，属于国家产业重点发展、鼓励的方向，虽然2020年受到疫情 综上所述，公司受到新冠疫情的影响，理工华创2020年度出现了暂时性亏损。 5、报告期末，你公司应收账款余额为23,399.83万元，本期计提坏账准备 2,263.85万元，坏账准备的计提比例为8.27%，较上年增长约6个百分点。请结 约占新能源业务期末应收款项的85%。客户主要为上市公司和各地方政府重点支 根据公司历史应收账款账龄的迁徙情况计算的公司2019年-2020年的预期信 由于2020年度受疫情影响，迁徙到1-2年、2-3年的应收款项余额增加。其中 1-2年的应收账款余额较上年同期增加约3,500万元，当期计提了坏账准备1,158.45 万元，占当期计提坏账准备金额1,315.76万元的88.04%。迁徙到2-3年的应收账款 余额较上年同期增加了约340万元，当期该区间应收账款计提了195.51万元坏账 司在期后加紧了应收款项进的催收工作。目前期后回款占期末余额比例已超50%， 2020年疫情影响，客户订单减少，导致收入大幅下滑，而客户也受疫情影响，短 期内资金紧张所以未能及时支付货款，从而迁徙到1-2年和2-3年的应收账款大幅 6、2020年12月16日，经董事会、监事会审议通过，你公司拟将不超过15,800 车智能控制系统仿真分析中心建设项目的投资进度分别为3.47%、15.41%。 公司2019年公开发行可转换公司债券拟募集资金总额不超过35,240.00万元 （含35,240.00万元），所募集资金扣除发行费用后，拟用于以下项目的投资： 开发行可转换公司债券的批复”（证监许可[2019]1945号）核准，公司向社会公 众公开发行352.40万张可转换公司债券，每张面值人民币100元，期限六年。募 际募集资金净额为人民币332,161,320.75元。截至2019年12月10日止，上述资金 品的规模化生产和销售。项目实施主体为广东北理华创新能源汽车技术有限公司， 平台产品的多物理场仿真与分析，最终为公司或客户提供基于AUTOSAR架构的 公司募投项目均属于公司新能源汽车电控及驱动业务。2020年，受疫情影响， 业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，我国新能源汽车销量要占到汽车总销 截至2020年末，上述两个募投项目的投资进度分别为3.47%和15.41%，项目 进展相对缓慢，主要系2020年受疫情影响，公司生产建设一度停止，严重影响了 2020年12月16日，经第五届董事会第八次会议、第五届监事会第五次会议审 议通过，公司拟使用不超过15,800万元闲置募集资金暂时补充流动资金，使用时 间不超过12个月。截止至2020年12月31日，公司已使用4,800万元闲置募集资金 施进度的前提下，为满足公司日益增长的营运资金需求，提高募集资金使用效率， 用约632万元。该补流事项可以提高资金使用效率，获得一定的收益，符合公司 和全体股东的利益。公司不存在因补充流动资金事项而推迟募投项目实施的情形。 完成适用于微卡、中Van的低成本集成控制器产品开发，提升集成控制器的产品 进行调查分析。公司将闲置募集资金用于补充流动资金，可以提高资金使用效率， |
